Limpio y puro

Esta es la traducción literal del japonés de la palabra Kiyora, o lo que es lo mismo, al nuevo concept que la marca presentará en el Salón de París. Monta un propulsor de 4 cilindros e inyección directa de nueva generación y dispone del sistema inteligente de corte de ralentí exclusivo de la marca. Así, su consumo y sus niveles de emisiones son muy bajos, a los que también contribuyen mejoras en la aerodinámica.

Este nuevo modelo de Mazda está basado en una plataforma totalmente nueva, diseñada para reducir el peso al mínimo, ofreciendo al mismo tiempo seguridad y una importante mejora en la calidad de la conducción. También ofrece un diseño interior y una funcionalidad pensada a la medida de un estilo de vida joven y activo.

De sus primeras imágenes se puede sacar la conclusión de que el Kiyora estará a medio camino entre un coupé y un compacto. De su diseño exterior destaca un frontal muy agresivo en forma de flecha, sin rejilla y con varias tomas de aire, unas ópticas a simple vista bastante pequeñas y un parabrisas superpanorámico que se extiende hasta la parte trasera. Otra de sus cualidades parece ser la ausencia del pilar central y el diseño de sus puertas. De sus exterior también llaman la atención unas llantas de gran tamaño y excéntrico diseño.

Mejorando lo presente

Uno de los principales líderes de ventas en España y en Europa renueva su imagen: el Citroën C4. Un modelo que llegó al panorama actual a finales de 2004 como sustituto del obsoleto Xsara. Desde entonces, el compacto francés ha vendido, de sus versiones de 3 y 5 puertas, más de 900.000 unidades en todo el mundo.

De su nueva apariencia lo más llamativo es su rediseñado frontal, con un nuevo paragolpes que integra la entrada de aire, una rejilla inspirada en el actual C5, unos faros delanteros más estilizados y una forma del capó más musculosa.

El habitáculo también sufre ligeras modificaciones que hacen de este nuevo C4 un vehículo más interesante. Así lo demuestra un renovado cuadro de instrumentos, al que en esta ocasión se le incorpora el cuentarrevoluciones y que abandona su actual ubicación sobre el volante, elemento éste que también cambia de diseño aunque mantiene la típica característica de los modelos de la marca francesa en la que la parte central se queda fija mientras se gira.

Aunque la novedad más destacada es el nuevo sistema de navegación, el MyWay, que consta de una pantalla de 7 pulgadas, radio CD con Mp3 que se completa con tomas auxiliares de tipo RCA en la guantera, sistema de manos libres Bluetooth y un disco duro de 10 GB, entre otros. Su habitabilidad sigue siendo una de las mejores del segmento sobre todo en la variante de 5 puertas. Y es que el nuevo C4 crece en tamaño, 15 mm, con respecto al actual modelo.

El diésel, la mejor opción

El nuevo C4 llega con una amplia gama de motorizaciones, más eficientes y respetuosos, entre las que volverán a destacar los exitosos HDi. Aunque la oferta de gasolina cobra especial relevancia con el THP de 150 CV. Pero lo mejor será ir por partes.

Entre las mecánicas de gasóleo, el comprador podrá elegir entre tres opciones: 1.6 HDi de 90 CV, 1.6 HDi de 110 CV y el 2.0 HDi FAP de 140 CV. Todas ellas han reducido sus niveles de consumo para situarse entre los más ahorradores del segmento. Por su parte, entre la gama de gasolina, el C4 estará disponible con dos novedosos propulsores: el VTi de 120 CV, que remplaza al 1.6i 16 V y el THP 150, que hace lo propio con el 2.0i 16V. Estos dos tienen inyección directa, uno de ellos es atmosférico, el VTi, y el otro es turboalimentado, el THP.

En definitiva, aunque se podría decir que Citroën vuelve a la carga con la actualización de su modelo más emblemático hasta el momento, sería más correcto afirmar que la marca gala seguirá dando guerra con este renovado C4.

Pisando fuerte

Volkswagen acaba de anunciar la salida al mercado de la sexta generación de su modelo más exitoso, el Golf (véase noticia en Rueda a Rueda). Ahora, la marca alemana mostrará en el Salón de París la nueva generación de su versión más deportiva y rompedora: el Golf GTi.

A la espera de que en un futuro se comercialice la variante R32, el Golf GTi será el Golf más potente y bestia de toda la gama. Así lo atestigua su motor 2.0 TFSi de inyección directa con turbocompresor que desarrolla 210 CV de potencia, o lo que es lo mismo, 10 CV más potente que el modelo actual. Con esta mecánica el Golf GTi VI alcanza, según la propia marca, una velocidad de 239 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y ofrece un gasto de carburante más que contenido, si se tiene en cuenta su naturaleza de gastón, con 7,5 litros por cada 100 kms.

Este nuevo Golf GTi presenta unos ajustes de suspensión, amortiguación y estabilizadores traseros son completamente nuevos, así como una modificación en el control de tracción, que incorpora un diferencial de deslizamiento limitado denominado XDS. Opcionalmente se podrá elegir una suspensión adaptativa electrónica (DCC).

Exteriormente, como es normal, toma las formas de la nueva generación del compacto alemán, aunque añade esos pequeños detalles que le convierten en el ojito derecho de esta gama como son las llantas de 18 pulgadas, paragolpes específicos, sus características líneas rojas con e emblema GTi, la doble salida de escape en la parte trasera o unos faldones laterales metálicos. En el interior, adquiere algunas formas del actual modelo como es un volante achatado en su zona inferior o unos asientos más deportivos que ofrecen una mejor sujeción a sus ocupantes.

En principio, está previsto que su comercialización se inicie en la primavera del año que viene aunque seguramente ya haya muchos que desearían tener ese volante entre sus manos.

La clave es el 7

No, no es que Raúl haya vuelto a la selección española, ni que Amstrong o Schumacher vuelvan a competir (aunque el primero ya ha anunciado que sí lo hará). Sino que se trata de la renovación que ha sufrido uno de los modelos más exclusivos del parque automovilístico mundial: la Serie 7 de BMW. Esta renovada gama será presentada en el Salón de París que se celebrará del 4 al 19 de octubre.

Con esta, serán ya cinco las generaciones de esta gran berlina de lujo y para su entrada en el siglo XXI llega cargada de tecnología y de eficiencia. Tal es así que es el primer modelo de su segmento que podría considerarse respetuoso con el medio ambiente. Y es que la nueva Serie 7 incorpora un motor desarrollado bajo la tecnología Efficient Dynamics de la marca y que se equipará en el 730d. Se trata de un motor diésel de 6 cilindros en línea que desarrolla 245 CV y que ofrece un consumo de carburante de tan sólo 7,2 litros a los 100 kms así como una cifra de emisiones de tan sólo 192 gr/km, muy alejado de sus competidores.

Junto a este motor estarán disponibles también un V8 más eficiente que eroga una potencia de 407 CV y un par máximo de 600 Nm entre las 1.750 y las 4.500 vueltas; y el Twin Turbo de seis cilindros en línea e inyección directa de gasolina High Precision Injection que ofrece una potencia de 326 CV y un par máximo de 450 Nm desde las 1.500 rpm. El V8 se montará sobre el modelo 750i mientras que el segundo abastecerá de potencia al 740i, es decir, que la nueva Serie 7 llegará al mercado con tres versiones disponibles. A estas mecánicas se asocia de serie la mejorada caja de cambios automática de seis velocidades

Como en casa

Toda la gama de la nueva Serie 7 se distingue por presentar una vida a bordo de lo más placentera, vamos, como si uno saliera de casa y se metiera en su segunda vivienda. Este modelo se caracteriza por contar con uno de las mayores distancias entre ejes 3,07 metros, lo que se traduce en un amplísimo hueco para todos los ocupantes. Pero además, en poco tiempo llegarán las versiones L del 740i y del 750i y que contarán con 3,21metros de batalla y 14 cms más de largo de carrocería.

El puesto de conducción es confortable y agradable aunque al principio el piloto puede perderse en un mar de botones, pantallas y ruedecillas. Además, en esta nueva serie la palanca de cambios se encuentra entre los dos asientos, y no tras el volante. Otra novedad es el estreno de la nueva generación del sistema de mando iDrive de BMW que incorpora teclas de acceso directo y cuenta con una pantalla de alta resolución de 10,2 pulgadas.

Toda la nueva Serie 7 ha adelgazado ligeramente gracias a la utilización del aluminio, metal que se ha empleado en las puertas, paneles laterales, carrocería del techo y en el eje trasero. Entre los demás estrenos de esta gran berlina se encuentran el sistema de dirección integral activa, que regula las fuerzas que deben aplicarse al volante y determina el ángulo de giro de las cuatro ruedas siendo el de las traseras de 3 grados como máximo. Una tecnología similar fue ya implantada en el Renault Laguna y consigue que el vehículo gane en estabilidad y en maniobrabilidad. Otro estreno es el denominado Head-Up-Display, que detecta el límite de velocidad de la vía gracias al sistema de navegación y a las cámaras instaladas en el parabrisas, que leen constantemente las señales de tráfico. La información obtenida se proyecta en el tablero de instrumentos en el propio parabrisas.

Placer de conducir
Una de las principales cualidades de la nueva Serie 7 es su alto agrado a la hora de conducir. En todas sus versiones se equipa el sistema de regulación automática de la dureza o también llamado Variable Damper Control. En las versiones L el eje posterior lleva un sistema hidráulico que regula automáticamente la altura. Además, el Dynamic Driving Control permite variar la respuesta de la amortiguación, del acelerador, de la caja de cambios y de la dirección según cuatro programas: Confort, Normal, Sport y Sport+.

Entre los demás sistemas de conducción o de ayuda a la misma se encuentran el un programador de velocidad activo con función de parada y arranque automático, con avisador de peligro de colisión; el sistema de visión nocturna capaz de detectar peatones y ciclistas en la trayectoria del coche y advirtiendo de ello al conductor; el renovado sistema iluminación adaptativa... todo ello para asegurar una conducción de los más placentera y de sentirte como si estuvieras moviéndote en tu propia casa.

Menos por más

Esta versión ecológica de la berlina alemana, ofrece un consumo muy bajo y menos emisiones de CO2, gracias a las modificaciones tecnológicas que la marca ha introducido, sin que por ello se pierda potencia ni alegría de conducción. En su contra se halla un elevado precio en relación al equipamiento de serie y en comparación con su homónimo no ecológico con acabado Trendline

Para desarrollar la versión Bluemotion de su berlina, los ingenieros de Volkswagen tomaron como base el motor 1.9 TDi de 105 CV al que se le realizaron pequeños retoques para lograr un consumo menor como son una reducción el número de revoluciones del motor al ralentí (pasando de las 830 a las 730 rpm) una diferente presión de la alimentación. Ese es uno de los puntos fuertes de esta versión: su escaso gasto de gasoil, pero sin que esto se traduzca en una pérdida de potencia.

A esta mecánica se le ha asociado una transmisión manual de cinco velocidades a la que además se le han alargado los desarrollos para optimizar el consumo. En quinta puede alcanzar las 3.840 rpm (da la potencia máxima a 4.000) y se diferencia de su homólogo en que éste tiene un desarrollo final más bien corto (en quinta alcanza 4.150). También es destacable que en el coche obtiene una respuesta más que satisfactoria desde bajas revoluciones.

En la prueba realizada con el Passat Bluemotion, se ha llegado a medir un consumo por carretera (a 130 km/h) de 4,1 litros a los 100 kms y que asciende hasta los 5,0 litros si se adentra por ciudad. Una cifra que se traduce en más de 1.100 kms de autonomía con el depósito lleno y que, hasta el momento, se muestra inaccesible para otros modelos del segmento. Además, para que el consumo no se dispare, incorpora un chivato en el ordenador de a bordo que avisa en el momento justo en el que es conveniente cambiar de marcha, lo que optimiza aún más su condición.

Si el Bluemotion consigue disminuir el gasto de combustible con respecto a su hermano base, también logra que el nivel de emisiones de CO2 se reduzca considerablemente (pasa de 148 a 136 gr/km) que no le evitan, en cambio, librarse del nuevo impuesto de matriculación (4,75% más en su caso).

Para conseguir estos niveles su aerodinámica también ha sufrido ciertas modificaciones. Así por ejemplo la incorporación de unos bajos carenados y a una carrocería más baja (15 mm en la parte delantera y 8 mm en la trasera), que provoca que las suspensiones se endurezcan. A diferencia de otras versiones económicas, el Passat Bluemotion no posee específicamente unos neumáticos de baja fricción aunque sí incorpora unos Continental Conti Premium Contact en medida 205/55 R16 (con posibilidad de montar llantas de 17 pulgadas) cuya presión de inflado puede ser 0,4 bares más alta, lo que contribuye a mejorar el consumo.

Pero no todo podía ser de color de rosa, o verde en este caso, ya que la terminación Bluemotion lleva consigo un aumento de precio de 1.100 euros con respecto a la versión “normal” con acabado Trendline. Un incremento de dinero que, además, no se corresponde con el equipamiento de serie que incluye y en el que se encuentran muchas lagunas (sensor de luces y lluvia, mandos en el volante, asientos eléctricos, faros de Xenón…).

Este hecho puede llevar al futuro comprador a decidirse por modelos de otras marcas que ofrezcan los mismos, o parecidos, valores que la berlina alemana con un precio similar pero con un mayor equipamiento de serie. Entre ellos, por ejemplo, se estarían los nuevos Ford Mondeo o Renault Laguna.

Vida a bordo placentera
Uno de los puntos fuertes de la berlina alemana es su apariencia exterior e interior así como el confort del habitáculo. En cuanto a su apariencia externa el Bluemotion no cambia nada con respecto a su hermano gemelo, al igual que sucede en el interior en donde se equipara al citado acabado Trendline.

Pero es dentro donde el Passat muestra todas las características de Volkswagen. Tanto los asientos delanteros como los traseros ofrecen un confort excepcional, sobre todo los primeros, aunque en la parte de atrás caben sin problema tres pasajeros adultos, pese a que el que ocupe la plaza central irá un poco más incómodo.

Cumpliendo con las características propias de las berlinas, el Passat Bluemotion posee un maletero de generosas dimensiones y gran capacidad de carga (485 litros). En el interior, además, posee múltiples huecos portaobjetos en los cuales los pasajeros pueden dejar sus pertenencias, lo que incide en el carácter familiar de esta berlina.

En definitiva, el Passat Bluemotion se convierte en una alternativa más que razonable que la versión “normal” por sus niveles de consumo y sus características a pesar de tener un gran handicap como es el aumento de precio.

Poco equipamiento por mucho dinero
Una de las mayores desventajas que posee el Passat Bluemotion es el escaso equipamiento de serie que incorpora en relación con su precio. Así, de fábrica incorpora entre otros elementos, filtro de partículas DPF, seis airbags, ESP, aire acondicionado, freno de estacionamiento automático, radio CD, volante regulable en altura y profundidad, asistente de salida en rampa, control de velocidad y crucero y ordenador de abordo.

En cambio, elementos básicos como los faros antiniebla (125 euros), sensores de lluvia y luces (265 euros), retrovisor interior fotosensible (265 euros), climatizador bizona (395 euros) y otros como los faros de Xenón (1230 euros), asiento del conductor eléctrico o calefactado (540 euros), volante y pomo de cuero (585 euros), cargador de CD (350 euros), mandos en el volante (585 euros), y un largo etcétera brillan por su ausencia.

Publicado en GreenCar nº 01

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"Hypnotizados" por la ecología

La última apuesta ecológia de Citroën se llama Hypnos y se trata de un modelo que aúna en sí mismo tres estructuras diferentes: SUV, berlina y coupé. Bajo su capó se encuentra una"tecnologia híbrida específica", que según la propia marca muestra la preocupación de Citroën por la ecología.

Aún así, no es del todo específica puesto que la marca francesa no especifica muchos dato de esta mecánica, es decir, que no se sabe si será sólo un motor de combustión, si sólo será un motor eléctrico o, si como es previsible teniendo en cuenta la frase entrecomillada, será una unión de las dos.

Lo que sí es seguro es que al menos un motor de combustión va a montar puesto que la misma Citroën nos manda algunas cifras como que desarrollará 200 CV de potencia, y tendrá unos niveles de emisiones y de consumos realmente bajos: 120 gr/km de CO2 y 4,5 l/100 kms, respectivamente. Podrá verse en el Salón de París de la semana que viene.

Pequeño pero matón

En su idea de ir reduciendo paulatinamente el nivel de emisiones y de racionalizar el consumo de carburante, Toyota presentará su nuevo modelo, el iQ. Este coche de reducidas dimensiones, tiene una carrocería de 2.985 mm de largo y 1.500 mm de alto, por lo que mide menos que un Toyota Aygo (3,40 m) y un poco más que un Smart ForTwo (2,70 m).

Lo más interesante del iQ, según Toyota es que en su interior hay espacio suficiente para que puedan viajar sin problema tres adultos y un niño, hecho que por ejemplo no sucede en un Smart.Por lo tanto estaos ante uno de los modelos con cuatro plazas más pequeños del mercado.

Estará disponible con un dos motores: uno de gasolina y otro diésel. El primero se trata de un 1.0 VVT-i de tres cilindros que ya se monta en el Aygo que desarrolla una potencia de 68 CV y que ofrece unos niveles de consumo y de emisiones especialmente bajos: 4,2 l/100 kms y 99 gr/km. Está previsto que para el año que viene se le pueda incoroporar otro propulsor de gasolina de 1,3 litros con tecnología Stop&Start.

Con respecto a la mecánica diésel se trata del 1.4 D-4D que incorporará la última generación de la tecnología common rail, con un turbocompresor con intercambiador de calor. Su potencia será de 90 CV y sus valores de consumo y emisiones están muy próximos a los del motor de gasolina con 4,1 l/100 kms y 104 gr/km. .

Entre los elementos de equipamiento, que contará con dos niveles de acabado, con los que podrá contar, además de navegador y sus respectivas conexiones para elementos externos, hay un sistema de acceso y arranque sin llave (con arranque del motor mediante botón), climatizador, espejos retrovisores eléctricos, faros antiniebla y mandos de la radio en el volante

Adecuado a los tiempos

El modelo más familiar de Toyota, el Avensis, estrena nuevo aspecto en la que será su tercera generación. Según las fotos que aquí mostramos, el nuevo Avensis llegará con carrocería sedan y familiar (o Cross Sport como ellos la denominan), mientras que la versión que aún se vende se puede adquirir con una de cinco puertas.

Toyota a equipado a su berlina de un elevado equipamiento seguridad acorde con las exigencias del mercado. Entre los elementos destaca un control de estabilidad con asistencia a la dirección, faros delanteros adaptativos o un sistema de protección previa a la colisión.

Aún no sabemos nada de las mecánicas que se montarán en el nuevo Avensis, aunque desde la propia marca se asegura que sus motores serán más potentes y limpios con una mejor eficacia, un menor consumo y un nivel de emisiones más reducidos.

Una aspecto está claro, y es que este generación de la berlina de Toyota será más moderna y más confortable que la actual. Exteriormente modifica toda su estructura, y si no sólo hay que observar su diseño exterior, más musculoso, con un renovado frontal en el que destaca una parrilla delantera nueva y unas ópticas más alargadas y definidas. Su trasera también es más robusta y sustituye su actual forma redondeada por una más cuadrada. El portón es más amplio e integra parte de los faros y el parachoques es de nuevo diseño.

En su interior también modifica su aspecto y, a simple vista, parece de mayor calidad. El primer cambio significativo se observa en su volante, de tres radios en vez de cuatro, en el que se integran de forma más clara y ordenada los botones. El cuadro de instrumentación es similar al del Auris y la parte central del salpicadero, que incluye los mandos de climatización, audio, navegador... es más moderno y vistoso, amén de ser más accesible.

Alto voltaje

Chevrolet entra en el nuevo siglo con una idea en mente, quitar ese cliché negativo que poseen algunos coches norteamericanos, sobre todo en lo que se refiere a su nivel contaminante. Pues bien, en no mucho tiempo la marca americana de coches comercializará el Volt, o lo que es lo mismo, su primer vehículo híbrido.

El Volt monta una batería de ion-litio de 16 kWh que suministra electricidad al conjunto y que en condiciones normales puede hacer que el Volt recorra una distancia de 64 km. De esta forma, mientras se utiliza la electricidad, no se emite ni un gramo de CO2 a la atmósfera, no se gasta ni un litro de carburante y no se emite ningún ruido. Cuando la carga de la batería se agota, entra en funcionamiento el motor de gasolina compatible con bioetanol E85 que proporciona electricidad para propulsar el Volt y, además, mantiene la carga de la batería.

El propulsor eléctrico posee una potencia de 150 CV, 370 Nm de par y puede alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h. Para recargar por completo la batería, bastará con enchufarlo a una toma de corriente convencional de 230 V y en menos de tres horas estará listo para volver a circular. General Motors estima que el gasto por recarga costará menos de 1 euro.

Funcionalidad interior

El diseño del Volt es muy aerodinámico, elemento que desempeña un papel muy importante en la optimización de la autonomía. Cada detalle de su carrocería (parrilla delantera, retrovisores, las esquinas, el alerón, el parabrisas, la luna trasera...) es un elemento aerodinámicamente eficiente para, según la marca, desarrollar uno de los vehículos más aerodinámicos de la historia de GM. Para ello, los ingenieros de Chevrolet se han pasado horas y horas delante del túnel del viento para mejorar cada pequeño elemento.

En cambio, todo lo complicado que parece su exterior, lo posee de funcional su interior. El Volt cuenta con elementos de confort y seguridad que se espera en un sedán de sus características. Así cuenta con un equipamiento que ningún otro modelo de la marca ha ofrecido con anterioridad y entre lo que desataca un panel de instrumentación de cristal líquido y pantalla táctil LCD de 7'', navegador con disco duro, Bluetooth y conexión USB...

Su producción comenzará a fines de 2010 para los modelos de Estados Unidos aunque aún no se han anunciado los precios.

Coupé familiar

Mercedes presentará en París un adelanto de lo que será su futura Clase E, sobre todo en lo referente a su parte delantera. Así, en la cita gala, presentará el ConceptFASCINATION, un vehículo que aúna el diseño de un coupé con el de un familiar.

Su diseño se caracteriza por la curvatura de su línea de cintura desde el frontal hasta la zaga, en conjunción con la curva suave del techo que aporta dinamismo visual incluso a vehículo parado. La ausencia del pilar B y la ocultación total de las ventanillas cuando se bajan son claras muestras de su ADN de coupé.

El ConceptFASCINATION toma elementos mecánicos del coupé de la nueva Clase E, que incluirá, entre otros, el novedoso motor diésel de cuatro cilindros BlueTEC con tecnología AdBlue de 2,2 litros y 204 CV, que además de buenas prestaciones es respetuoso con el medio ambiente.

Para la pequeña familia

La familia Picasso de Citroën contará a partir de la primavera del 2009 con un nuevo integrante. Será el más jóven y el más pequeño pero sabrá cumplir con las expectativas. Se trata del C3 Picasso, un modelo que la marca francesa presentará en el Salón de París que tendrá lugar dentro de dos semanas.

El C3 Picasso mide 4,08 metros de largo, 1,73 de ancho y 1,62 de alto,e s decir, que es bastante más pequeño que el C4 Picasso que alcanza los 4,47 m de largo. En cambio, todo lo compacto que tiene por fuera se convierte en amplitud por dentro. Y es que este nuevo monovolumen cuenta con un habitáculo de lo más amplio y espacioso, amén de presentar un hueco para el maletero de entre 385 y 500 litros según la disposición de los asientos y que puede alcanzar los 1.506 litros si se abate la segunda fila de asientos (ofreciendo además un piso plano), muy por encima de lo que podía esperar en un modelo de estas características.

Del puesto de conducción destaca un salpicadero con una distribución de sus elementos muy parecida a la del C4 Picasso, es decir, con la instrumentación del velocímetro, cuentarrevoluciones, ordenador de abordo... situados en su parte central. Entre los diversos elementos de equipamiento que podrá tener están el climatizador bizona, un techo panorámico de cristal que ocupa una superficie de 4,52 m², ayuda al aparcamiento, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, etc.

Motores más eficientes

Entre la gama de motorizaciones que presenta este modelo están dos diésel 1.6 HDi de 90 y 110 CV y dos gasolina, un 1.4 VTi de 95 CV y un 1.6 VTi de 120 CV. Todos se caracterizan por ofrecer un mejor comportamiento desde cualquier régimen y por presentar unas cifras de consumo y de emisiones muy reducidas.

Así por ejemplo, los HDi emiten una cantidad de CO2 a la atmósfera de tan sólo 125 gr/km (HDi de 90 CV) y de 130 gr/km (HDi de 110 CV), valores por debajo de los que registran otros modelos de su segmento con motorizaciones similares como el Nissan Note (129-136 gr/km) o el Opel Meriva (136-146 gr/km).

Cone ste nuevo modelo, Citroën abre aún más el abanico familiar y presenta este C3 Picasso como una muy buena alternativa para aquellas familias no muy numerosas que buscan un plus de esapacio y de diseño en su vehículo.