La renovación de un líder

La berlina más representativa de Audi se actualiza. El A6 llegará este otoño con una renovada imagen exterior e inteiror, una amplia gama de motores más eficientes, mucha tecnología y un amplio abanico de seguridad.

Pero no sólo será la variante de cuatro puertas la que se renueva, sino que también afectará a la versión familiar (Avant), a la todocamino (Allroad) y dos deportivas (S6 y RS6).

Entre los elementos estéticos que más llaman la atención tras su cambio son una rediseñada parrilla delantera, los paragolpes, las entradas de aire y los faros antiniebla y contará con el sistema de luces diurnas LED de seis diodos.

Un interior de primera

El habitáculo mantiene la exclusividad y el confort de este modelo, con una calidad de materiales de primera. A ello, se le añade en esta ocasión un amplio elenco de elementos de equipamiento, desde ayudas a la conducción, entretenimiento y seguridad. Así, esta nueva gama contará con el sistema de detención de obstáculos en el ángulo muerto (Audi Side Assit), el controlador de velocidad activo, el sistema de ayuda al estacionamiento (Audi Parking System Advanced) o el sistema de alerta de cambio involuntario de carril (Audi Lane Assist).

En cuanto al sistema de entretenimiento y navegación, Audi ha actualizado su ya conocido MMI (Multimedia Interface) introduciendole mejoras como un disco duro de 40 GB, una pantalla de 7 pulgadas de mayor resolución que la anterior, un sintonizador de TV que recibe programas digitales o un sistema de navegación con un nueva perspectiva de pájaro que muestra los paisajes en relieve topográfico. Eso sí, su configuración y posición dentro del habitáculo no ha cambiado, situándose entre medias de los dos asientos delanteros.

Motores para todos los gustos

Pero si de algo va a tener, y mucho, esta nueva gama del Audi A6 serán las diferentes motorizaciones, hasta 10. Seis de ellas serán gasolina y las otras cuatro diésel, muchas de ellas ya conocidas y otras totalmente nuevas, con potencias que oscilan entre los 136 y los 580 CV.

En el apartado de gasolina, estarán disponibles el 2.0 TFSi de 170 CV, el 2.8 V6 FSi de 190 y 220 CV, el 3.o V6 TFSi de 290 CV y el 4.2 V8 FSI de 350, 435 y 580 CV, estos dos últimos son los que montan el S6 y el RS6, respectivamente.

El 2.8 FSi y el 3.0 TFSi son dos motores completamente nuevos. El primero está dotado del sistema de distribución variable (Audi Valvelift System) que controla el tiempo de apertura de las válvulas de admisión consiguiendo así un mayor empuje y un menor consumo. De hecho, este motor registra unos valores de gasto de carburante de entre 8,2 y 8,4 l/1oo kms, dependiendo de la potencia escogida: 190 o 220 CV. En cuanto al 3.0 TFSi de 290 CV sólo se podría descrivir como diablura. Los ingenieros de la marca de los cuatro aros han conseguido un equilibrio perfecto. Esta mecánica está dotada de un sistema de sobrealimentación mediante compresor en vez de turbina, y de ahora en adelante, la “T” no será únicamente la sigla que distinga a los motores turboalimentados, también se utilizará para los que incorporen la tecnología de la sobrealimentación.

Pasando a la tecnología diésel, donde Audi es una de las marcas más representativas, la nueva gama del A6 estará disponible con un motor 2.0 TDie de 136 otro 2.0 TDi de 170 CV, un 2.7 V6 TDi de 190 CV y el 3.0 V6 TDi de 240 CV.

El más novedoso, sobre todo por su ecología, es el 2.0 TDie de 136 CV asociado a un cambio manual de cinco velocidades con unos desarrollos más largos. Así consigue un regitro de gasto de 5,3 l/100 kms y unas emisiones de CO2 de tan solo 139 gr/km, algo que se debe a la utilización de nuevas tecnologías que permiten que la bomba de la dirección asistida funciona únicamente cuando se requiere; el alternador regenera energía eléctrica cuando no se acelera, reduciendo así la carga del motor. Y, además, al rebajar 20 milímetros la altura de la carrocería, junto con otra serie de mejoras aerodinámicas, el coeficiente aerodinámico se ha reducido a 0.28, se obtiene un A6 más que eficiente y verde.

En cuanto a las transmisiones, además de la ya comentada manual de cinco velocidades están los automáticos que pueden ser de dos tipos: de convertidor hidráulico de par («Tiptronic») o de variador continuo («Multitronic»).

La suspensiones con las que puede equiparse el A6 mantienen el esquema anterior (independiente por paralelogramo deformable en los dos ejes) pero con algunos cambios (amortiguadores de mayor diámetro) para mejorar el confort. Opcionalmente, hay una amortiguación variablela neumática adaptativa que permite al conductor modificar la respuesta y la firmeza de los amortiguadores de acuerdo contres programas de conducción.

Mientras que la tracción Quattro, que no podía faltar, estará disponible en las versiones de más de 190 CV de potencia .

Por todo ello, es normal que el A6 sigua siendo uno de los líderes indiscutibles dentro del segmento de las berlinas grandes. Ahora con su actualización espera mantener ese lugar en lo más alto y, porque no, meter un poco de miedo a sus rivales. A España llegará a mediados de octubre de 2008, con un precio inicial de 35.900 euros para la motorización 2.0 TDIe.